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　　                           長(zhǎng)安汽車集團(tuán)對(duì)自主開發(fā)的認(rèn)識(shí)和探索　　

一、中國(guó)汽車工業(yè)五十年歷史的啟示

　　50年，在歷史的長(zhǎng)河中只是短暫的一瞬，然而中國(guó)的汽車工業(yè)與共和國(guó)共命運(yùn)，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個(gè)曾經(jīng)是“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計(jì)劃沒有市場(chǎng)”的汽車工業(yè)，終于形成了一個(gè)種類比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長(zhǎng)、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系?；仡欀袊?guó)汽車工業(yè)50年來(lái)走過(guò)的路程，一步一個(gè)腳印，處處印證著各個(gè)歷史時(shí)期的時(shí)代特色，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大，創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段，取得了舉世矚目的成就，成為現(xiàn)代中國(guó)巨變的一個(gè)縮影和座標(biāo)。五十年的發(fā)展史，給了我們現(xiàn)在汽車人寶貴的啟示。

　　——啟示一：中國(guó)汽車工業(yè)是有發(fā)展前途的。我國(guó)的汽車年產(chǎn)量從1輛到100萬(wàn)輛用了將近40年的時(shí)間，從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛用了8年，而從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛僅僅用了兩年，從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛只用了一年時(shí)間，中國(guó)成為了世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也進(jìn)一步合理，轎車、客車、貨車等門類齊全。一些自主品牌開始成長(zhǎng)起來(lái)，如長(zhǎng)安汽車在2000年就居世界汽車品牌第20位。五十年發(fā)展歷史證明，中國(guó)汽車工業(yè)是有發(fā)展前途的。

　　——啟示二：制造大國(guó)不等于品牌大國(guó)。加入WTO以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)取得了快速的發(fā)展，2003年成為了世界第四大汽車制造國(guó)，各汽車巨頭紛紛加大了對(duì)中國(guó)的投資力度，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出繁榮景象。但不可否認(rèn)，透過(guò)當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)銷兩旺的繁榮景象，可以看到，活躍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流汽車產(chǎn)品，除長(zhǎng)安、奇瑞等為數(shù)不多的本土自主品牌外，更多的是世界汽車巨頭的身影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年面市的30余款新車型，絕大多數(shù)為外來(lái)品牌。洋品牌一家獨(dú)大，由中國(guó)自己設(shè)計(jì)開發(fā)的汽車不僅數(shù)量少，且競(jìng)爭(zhēng)力弱。對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)而言，由于沒有核心技術(shù)支撐，開發(fā)能力薄弱，產(chǎn)品基本來(lái)源于外方，在合資企業(yè)中，不可避免地都要受制于外方。同時(shí)很多外商零部件企業(yè)也紛紛想建立獨(dú)資公司，一有機(jī)會(huì)他們不再愿意同中國(guó)零部件企業(yè)合作。中國(guó)的汽車市場(chǎng)正轉(zhuǎn)變?yōu)橛煽鐕?guó)公司主導(dǎo)，中國(guó)汽車企業(yè)正從市場(chǎng)的領(lǐng)**者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)的追隨者，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著空心化的危險(xiǎn)境地。

　　——啟示三：控股權(quán)不等于控制權(quán)。近年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)的高速增長(zhǎng)，令人振奮、令人激動(dòng)，也使我們對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)懷有了更多的夢(mèng)想。但是，美景的背后是令人尷尬的配角，去年有國(guó)外投資者說(shuō)“中方合作伙伴的貢獻(xiàn)幾乎等于零”。由此可見，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)依然十分脆弱，汽車產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，以至于更基本的、更重要的自主開發(fā)汽車整車的能力和速度，仍然是制約我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸！同時(shí)，由于研發(fā)能力低，汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多掌握于別人手中。從而導(dǎo)致了在合資企業(yè)當(dāng)中也沒有多少發(fā)言權(quán)，雖然國(guó)家規(guī)定50%的控股權(quán)，但控股權(quán)不等于控制權(quán)。同時(shí)各外資企業(yè)紛紛加強(qiáng)在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)控制、市場(chǎng)控制，要求合資企業(yè)必須用他的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，哪怕是落后的技術(shù)按照他們模式建立網(wǎng)點(diǎn)，其目的是不僅在產(chǎn)品技術(shù)上進(jìn)行控制，還要對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)控制，力圖爭(zhēng)奪中國(guó)汽車后市場(chǎng)，獲取汽車產(chǎn)業(yè)鏈上**豐厚的利潤(rùn)。如何在WTO的框架下來(lái)發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)？這是業(yè)界關(guān)注的核心問(wèn)題，也是長(zhǎng)安汽車所關(guān)心的問(wèn)題。

　　——啟示四：走自主開發(fā)之路是中國(guó)汽車工業(yè)的必由之路。中國(guó)的汽車工業(yè)目前正在以幾何速率突進(jìn)，對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用超過(guò)了電子及通信業(yè)，躍升到第一位，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)一大支柱。富國(guó)興邦，離不開工業(yè)現(xiàn)代化綜合的競(jìng)爭(zhēng)力，而汽車產(chǎn)業(yè)恰恰是這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要帶動(dòng)者。二十多年的合資合作過(guò)程，中國(guó)企業(yè)以市場(chǎng)換技術(shù)的目標(biāo)沒能實(shí)現(xiàn)。黨的十六大提出的全面建設(shè)小康社會(huì)，應(yīng)該是一個(gè)車來(lái)車往的汽車社會(huì)。要求中國(guó)汽車工業(yè)必須要有更大發(fā)展，汽車工業(yè)要能真正實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，各汽車企業(yè)必須要有自己的主導(dǎo)權(quán)和控制權(quán)。這一切，都必須以提高自主開發(fā)能力為前提。作為長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，既有合資公司又有國(guó)有控股公司，在國(guó)有控股企業(yè)，我們將堅(jiān)持走自主開發(fā)之路，把長(zhǎng)安品牌延續(xù)下去，力求做到今天有長(zhǎng)安汽車，十年后還有長(zhǎng)安汽車。

　　二、當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品開發(fā)的幾種模式

　　我們認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的開發(fā)主要有四種模式。

　　一是改進(jìn)，即對(duì)原有產(chǎn)品的局部進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)部分性能進(jìn)行適當(dāng)提高，以使產(chǎn)品克服原有的缺陷，以較新的面貌出現(xiàn)，但產(chǎn)品的平臺(tái)和綜合性能沒有大的改觀。

　　二是模仿，即對(duì)國(guó)內(nèi)外同行業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行仿制，由于對(duì)產(chǎn)品的核心性能和技術(shù)參數(shù)沒有掌握，導(dǎo)致產(chǎn)品形似而神不似，性能與仿制對(duì)象相比大打折扣。

　　三是國(guó)產(chǎn)化，先引進(jìn)，再逐步提高國(guó)產(chǎn)化水平，**終達(dá)到完全國(guó)內(nèi)自產(chǎn)目的，但國(guó)內(nèi)自產(chǎn)不如原裝件的原有觀念無(wú)法改變，而國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品又確實(shí)面臨產(chǎn)品質(zhì)量下降的現(xiàn)實(shí)。

　　四是聯(lián)合開發(fā)，通過(guò)聘請(qǐng)國(guó)外的設(shè)計(jì)公司進(jìn)行造型、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)等的設(shè)計(jì)，然后在國(guó)內(nèi)組織生產(chǎn)，并享有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前國(guó)內(nèi)不少汽車企業(yè)正在嘗試走這條道路，而國(guó)外的不少大公司也是走的這條路，如大眾的城市高爾夫(City golf)，大宇的Matiz和菲亞特的熊貓(Panda)等轎車是意大利設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的，而菲亞特的派立奧(Palio)和日產(chǎn)、三菱公司的幾種型號(hào)越野車是由意大利伊地亞(I.DE.A)公司設(shè)計(jì)的，雪鐵龍的AX(二汽引進(jìn)車型)轎車是由意大利伯爾通公司設(shè)計(jì)的，而標(biāo)致406、本田城市(City)、阿爾法.羅密歐146、156、166等轎車則是由意大利賓尼法瑞那(Pinnifalina)公司設(shè)計(jì)的。

　　長(zhǎng)安對(duì)此的選擇是走第五種模式，就是“以我為主，自主開發(fā)”。不僅要全程參與，而且在開發(fā)車型中，既要擁有產(chǎn)權(quán)，更要擁有知識(shí)，這個(gè)知識(shí)是自主開發(fā)的能力，**終實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車的完全自主開發(fā)。從4年前，長(zhǎng)安下定決心與意大利、德國(guó)等的頂**汽車設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司合作，開始開發(fā)包括第**款都市休閑車在內(nèi)的多款新車型，在開發(fā)這些新車的過(guò)程中，長(zhǎng)安始終堅(jiān)持了從聯(lián)合開發(fā)向自主開發(fā)轉(zhuǎn)移的方針，由初步參與到做一些設(shè)計(jì)工作，再到第三、四款新車就是主要由長(zhǎng)安牽頭，承擔(dān)50%以上的開發(fā)設(shè)計(jì)工作，循序漸進(jìn)，**后達(dá)到自主開發(fā)的目的。

　　長(zhǎng)安選擇“以我為主，自主開發(fā)”是冒有很大風(fēng)險(xiǎn)的，目前國(guó)內(nèi)的主要汽車生產(chǎn)企業(yè)均通過(guò)與國(guó)外汽車巨頭的合資合作，引入各種新產(chǎn)品，逐步進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，或者直接進(jìn)行CKD、SKD生產(chǎn)，以期占領(lǐng)迅速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這條路長(zhǎng)安也在走，而且從產(chǎn)業(yè)的投資、利潤(rùn)來(lái)看，成效還不錯(cuò)，企業(yè)不僅獲得了豐厚的回報(bào)，而且在產(chǎn)品形象方面能夠緊緊地與國(guó)際潮流接軌，體現(xiàn)了現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)的無(wú)窮魅力。但回顧改革開放以來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)所走過(guò)的道路，我們不能不感到震驚，與中國(guó)家電行業(yè)全面放開競(jìng)爭(zhēng)相比，汽車行業(yè)的投入更大，國(guó)家所給予的關(guān)注更多，但如今中國(guó)的家電行業(yè)不僅在國(guó)內(nèi)牢牢地站穩(wěn)了腳跟，而且不斷地進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，率先在國(guó)際上打響中國(guó)的品牌，而汽車行業(yè)如今卻充斥著國(guó)外的品牌，中國(guó)民族的品牌如鳳毛麟角，屈指可數(shù)。也許我們過(guò)于沉浸在汽車市場(chǎng)的繁華表面現(xiàn)象上，對(duì)于浮華的表層下面正涌動(dòng)的激流毫無(wú)知覺，但我們卻不能不對(duì)去年一些國(guó)外投資商夸口“中方合作伙伴的貢獻(xiàn)幾乎等于零”的話引起警覺。中國(guó)二十多年來(lái)以市場(chǎng)換取技術(shù)的初衷究竟實(shí)現(xiàn)了沒有？中國(guó)汽車工業(yè)何時(shí)才能象我們的小鄰國(guó)一樣高舉本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)大旗，大舉進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)？國(guó)內(nèi)對(duì)于中國(guó)的汽車發(fā)展模式是走拉美化的道路還是韓日化的道路目前還存在著很大的爭(zhēng)議。巴西的汽車工業(yè)曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在我們的前面，但一場(chǎng)突如其來(lái)的金融風(fēng)暴就徹底摧毀了巴西人的汽車大國(guó)夢(mèng)，人口幾千萬(wàn)的韓國(guó)卻產(chǎn)生了世界排名前幾位的大汽車集團(tuán)，并在中國(guó)市場(chǎng)攻城掠地，風(fēng)光之極。中國(guó)市場(chǎng)的魅力勿庸置疑，但有誰(shuí)能夠擔(dān)保說(shuō)中國(guó)的市場(chǎng)發(fā)展就會(huì)始終順利如常？一旦中國(guó)的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)任何的波動(dòng)，那對(duì)于在國(guó)際市場(chǎng)追名逐利的汽車巨頭們來(lái)說(shuō)，會(huì)不考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，減少投資甚至抽走資金嗎？誰(shuí)敢擔(dān)保？而且中國(guó)的汽車企業(yè)在二十多年的合作中真正學(xué)到的技術(shù)有多少？不能說(shuō)我們會(huì)組裝出與世界同步的精致優(yōu)良的產(chǎn)品就說(shuō)明我們的技術(shù)到家了吧？也不能說(shuō)我們的排放已經(jīng)與歐洲同步，開始實(shí)施歐Ⅲ了，就沾沾自喜吧？那一切只是表面的，是不能觸及到汽車行業(yè)的核心領(lǐng)域的。目前國(guó)內(nèi)有幾個(gè)廠家能夠自行設(shè)計(jì)出合格的轎車底盤，能夠在自主的前提下設(shè)計(jì)出造型新穎，獲得消費(fèi)者青睞的車型？國(guó)內(nèi)近年來(lái)也開始陸續(xù)有有識(shí)之士開始談?wù)撀?lián)合開發(fā)，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題，而且有部分廠家也開始涉足其中，嘗試自主開發(fā)的道路。盡管這些廠家并不一定很有名氣，但他們的勇氣卻讓人佩服，也正是他們?cè)谥饾u打破國(guó)人對(duì)汽車技術(shù)神秘莫測(cè)的迷信，開始意識(shí)到中國(guó)汽車企業(yè)也能在技術(shù)上追趕世界發(fā)展潮流。不過(guò)，我們認(rèn)為這樣做得還很不夠，試想想，今天有多少國(guó)外的大汽車公司不是同樣將其的車型設(shè)計(jì)工作、零部件研發(fā)委托給專業(yè)的設(shè)計(jì)公司，國(guó)際領(lǐng)域的供應(yīng)商來(lái)代做嗎？既然它們也在走這條路，說(shuō)明它們看準(zhǔn)了這條路是條捷徑，是迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的法寶，如果我們也只是簡(jiǎn)單地模仿它們的舉措，那就算我們有再多的車型是與國(guó)外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開發(fā)的，那能夠算是我們掌握的核心技術(shù)嗎？充其量不過(guò)是我們花了錢，把別人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)買了過(guò)來(lái)，成為了自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也許我們?cè)谄渲幸沧隽俗雠R時(shí)工，承擔(dān)了少量的工作，但這并不說(shuō)明我們就能夠掌握全局了，如果真是這樣，那只不過(guò)是變相的一種技術(shù)引進(jìn)而已，沒有從根本上改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)空心化，核心技術(shù)空洞化的憂慮。我們認(rèn)為，一定要走自主開發(fā)這一步，而且要走得扎實(shí)，也許它花的時(shí)間多一點(diǎn)，但關(guān)鍵是我們要樹立一個(gè)目標(biāo)，要有條不紊地做好每一步工作，從量變發(fā)展到質(zhì)變，**終形成自己的核心技術(shù)實(shí)力。

　　

           自主開發(fā)：實(shí)施“五個(gè)一”戰(zhàn)略，開創(chuàng)發(fā)展新篇章 

　　當(dāng)今企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，已由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)到資本競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)渡到品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。擁有多少品牌，已成為一個(gè)國(guó)家、一個(gè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)弱的重要標(biāo)志之一。對(duì)自主品牌汽車的追求，這不僅僅是一種民族情感的需要，更是與外國(guó)公司進(jìn)行市場(chǎng)較量，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，尋求汽車企業(yè)生存和發(fā)展的根本需要,也是全面建設(shè)車來(lái)車往的小康社會(huì)的需要。

　　為此，長(zhǎng)安汽車公司在1995年成立了汽車技術(shù)中心，并成為了國(guó)家級(jí)的技術(shù)開發(fā)中心(該中心已于今年1月按照專業(yè)分工及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)模式，對(duì)機(jī)構(gòu)及職能進(jìn)行了調(diào)整，并更名為汽車工程研究院)。在4年前，公司決定與國(guó)外的開發(fā)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行合作，培育自主開發(fā)能力。我們?cè)谥贫ㄎ磥?lái)發(fā)展的“3337”戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，其中重點(diǎn)之一就是建立產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)，盡快提高自主開發(fā)能力。我們的目標(biāo)，在2007年汽車/發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開發(fā)達(dá)到S4/P4級(jí)水平，到2010年實(shí)現(xiàn)自主進(jìn)行車身設(shè)計(jì)，全面改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，盡快速推出有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車/發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)用速度抗擊規(guī)模，確保長(zhǎng)安汽車在世界汽車行業(yè)占有一席之地。具體來(lái)講，近年來(lái)我們?cè)谧灾鏖_發(fā)上有五個(gè)特點(diǎn)：一是借助全球之力；二是堅(jiān)持自己隊(duì)伍的培養(yǎng)；三是站在高起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展；四是建立自己的開發(fā)系統(tǒng)；五是始終堅(jiān)持科學(xué)的態(tài)度。

　　第一，利用一切力量，借全球之力自主開發(fā)長(zhǎng)安汽車

　　古人常說(shuō)“善假于物”，就是要善于借助別人的力量來(lái)發(fā)展自己。百年長(zhǎng)安，就是在“師夷長(zhǎng)技以制夷”的思路下發(fā)展起來(lái)的，特別是改革開放后的大發(fā)展，更是離不開學(xué)習(xí)借鑒別人的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的管理。長(zhǎng)安將在自主開發(fā)工作中，借助一切可以利用的國(guó)內(nèi)外的資本資源、管理資源、技術(shù)資源、知識(shí)資源等來(lái)發(fā)展自己。

　　一是加強(qiáng)了與國(guó)際大公司的合作。長(zhǎng)安將在加強(qiáng)同日本鈴木、美國(guó)福特合作的過(guò)程中，積極學(xué)習(xí)他們的開發(fā)思路，開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)安將站在巨人的肩膀上求發(fā)展，實(shí)現(xiàn)在合作中發(fā)展，在合作中保持自我，在合作中不斷提高目標(biāo)。

　　二是加強(qiáng)了與國(guó)際專業(yè)設(shè)計(jì)公司的合作，培育以我為主，自主開發(fā)的能力。利用專業(yè)設(shè)計(jì)公司的力量為我開發(fā)新產(chǎn)品是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。2001年我們實(shí)現(xiàn)了同IDEA公司的合作，2003年9月，長(zhǎng)安在意大利建立了海外開發(fā)分院和代表處，它的建立拉開了長(zhǎng)安汽車和歐洲汽車工業(yè)全面合作的序幕，標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車將進(jìn)一步走出國(guó)門，用更優(yōu)化的資源組合加快新產(chǎn)品開發(fā)速度和自主開發(fā)力度，目前長(zhǎng)安在歐洲的合作伙伴已近十個(gè)。長(zhǎng)安在學(xué)習(xí)掌握國(guó)際汽車開發(fā)的新經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“三步走，全面提高自主開發(fā)能力”的目標(biāo)：第一步，以外方設(shè)計(jì)公司為主，長(zhǎng)安技術(shù)人員方重在學(xué)習(xí)，只少量參與部分開發(fā)工作；第二步，逐步加大長(zhǎng)安技術(shù)人員參與工作量，能夠承擔(dān)50%左右的開發(fā)工作；第三步，以長(zhǎng)安技術(shù)人員為主要，外方設(shè)計(jì)公司為輔。在與歐洲設(shè)計(jì)公司合作的初期，長(zhǎng)安先后派出上百人次技術(shù)人員參與到項(xiàng)目的開發(fā)中，通過(guò)全過(guò)程的參與，逐步了解產(chǎn)品的開發(fā)流程和管理流程，這一時(shí)期長(zhǎng)安的技術(shù)人員承擔(dān)了三分之一的工作量，并開發(fā)出了長(zhǎng)安第**款擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型汽車。在隨后開發(fā)的第二款車中，長(zhǎng)安的技術(shù)人員就是在其中與外方共同合作，“邊看邊干”，一方面不斷地深入學(xué)習(xí)，另一方面通過(guò)實(shí)踐操作，逐漸承擔(dān)越來(lái)越多的開發(fā)工作量。第三款車型的開發(fā)中，長(zhǎng)安終于達(dá)到了“以我為主”的目的，承擔(dān)了50%以上的工作量，目前的第四款車型的開發(fā)中，長(zhǎng)安已經(jīng)承擔(dān)了主要的工作量。從很小的一個(gè)比例起步，到突破半數(shù)，到**終承擔(dān)大部分工作，長(zhǎng)安的自主開發(fā)之路走得十分艱難，但也走得十分扎實(shí)。

　　三是加強(qiáng)了與國(guó)際零部件公司的合作。我們認(rèn)為，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)不僅是整車廠家間的競(jìng)爭(zhēng)，更是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，為此長(zhǎng)安努力加強(qiáng)同配套企業(yè)的戰(zhàn)略合作，建立技術(shù)分中心，提高零部件開發(fā)能力。利用全球配套資源來(lái)開發(fā)汽車，特別是國(guó)外零部件企業(yè)紛紛在華建立了合資合作關(guān)系，這也是我們可以利用的資源。重點(diǎn)在整車系統(tǒng)的集成、匹配能力上下功夫，從而實(shí)現(xiàn)快速提升開發(fā)能力的目的。

　　四是充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)資本，增強(qiáng)開發(fā)后勁。目前，長(zhǎng)安公司已擁有A股、B股兩只股票，我們將充分利用社會(huì)存量資產(chǎn)來(lái)加強(qiáng)開發(fā)投入。同時(shí)，嘗試把汽車工程研究院建設(shè)成為具有法人資格的研究院，提高開發(fā)工作的積極性。

　　五是加大投入，用好公司內(nèi)部資源。近年來(lái)，長(zhǎng)安公司堅(jiān)持把銷售收入一定比例的資金投入新產(chǎn)品開發(fā)，共計(jì)投入了11.7億元用于新產(chǎn)品的開發(fā)，取得了較好的效果。2003年9月12日，投資10億元，占地200畝，由研發(fā)大樓、車身和發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室、試制車間三大部分組成的長(zhǎng)安汽車工程研究院，在長(zhǎng)安工業(yè)園內(nèi)開工建設(shè)。一期工程將于2004年12月投入使用。在2005年初步形成樣車的焊接、涂裝、總裝、整車及發(fā)動(dòng)機(jī)歐III排放檢測(cè)能力，車身開發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰?，發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)能力。2010年所有試驗(yàn)室和整車試驗(yàn)場(chǎng)均將完成建設(shè)。

　　第二，培育一支隊(duì)伍，夯實(shí)自主開發(fā)基礎(chǔ)

　　是否具有開發(fā)能力，關(guān)鍵在人才。為此，我們?cè)谖瞬?，用好人才，使用人才，留住人才等方面大膽?chuàng)新。在吸引人才上，我們充分利用國(guó)際上的一些汽車專家為長(zhǎng)安服務(wù)。目前，長(zhǎng)安技術(shù)開發(fā)中心已有工程技術(shù)人員300多人，到2007年將達(dá)到1000人左右的開發(fā)隊(duì)伍規(guī)模，培養(yǎng)出整車、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開發(fā)專家20—30人。在使用人才上，公司力爭(zhēng)合理的用好現(xiàn)有的每一個(gè)技術(shù)人才，給項(xiàng)目、壓擔(dān)子，同時(shí)在使用中培養(yǎng)人。如剛才我講的，在開發(fā)所有系列產(chǎn)品中，讓我們的技術(shù)人員全過(guò)程參與進(jìn)去，學(xué)習(xí)國(guó)外的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)方式。在培養(yǎng)人才上,加強(qiáng)了對(duì)開發(fā)人員“情商”的培育，樹立“兩個(gè)敢于”的精神：敢于承認(rèn)落后，敢于追趕先進(jìn)。長(zhǎng)安認(rèn)為，開發(fā)出一兩個(gè)新產(chǎn)品不是目的，而通過(guò)聯(lián)合開發(fā)獲得持續(xù)開發(fā)能力才，培育一支隊(duì)伍才是至關(guān)重要的。因此，長(zhǎng)安在多年的聯(lián)合開發(fā)中一直強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)權(quán)是重要的，而知識(shí)是至關(guān)重要的。長(zhǎng)安堅(jiān)持以產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)為紐帶，通過(guò)聯(lián)合開發(fā)的方式，實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)：一是把長(zhǎng)安的技術(shù)隊(duì)伍放在具有國(guó)際水平的平臺(tái)上來(lái)培養(yǎng)，**終形成國(guó)際**流的技術(shù)開發(fā)隊(duì)伍；二是完成了多款新品的開發(fā)；三是形成了自己的開發(fā)流程和設(shè)計(jì)規(guī)范。其中**重要也**可喜的是培養(yǎng)高素質(zhì)的開發(fā)隊(duì)伍。這支隊(duì)伍是擁有知識(shí)的隊(duì)伍，是長(zhǎng)安**寶貴的財(cái)富。

　　特別是第**款自主品牌車的開發(fā)成功，使長(zhǎng)安擁有了一大批合格的汽車設(shè)計(jì)師隊(duì)伍，該車的總設(shè)計(jì)師，是一個(gè)年僅35歲的年輕人，在新車項(xiàng)目的開展中，他努力鉆研汽車設(shè)計(jì)的新理念和新知識(shí)，不斷探索長(zhǎng)安汽車開發(fā)與世界設(shè)計(jì)公司接軌的新途徑，經(jīng)常組織中方設(shè)計(jì)人員同國(guó)外設(shè)計(jì)師討論技術(shù)問(wèn)題、確定設(shè)計(jì)方案，同時(shí)進(jìn)行自行設(shè)計(jì)。這些問(wèn)題大到系統(tǒng)或整車的布置，小到零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題的仔細(xì)分析和討論，不但解決了新車型工程化設(shè)計(jì)中的一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，而且提高了工程技術(shù)人員分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。更為可喜的是，中方設(shè)計(jì)人員在與國(guó)外設(shè)計(jì)師的合作中，設(shè)計(jì)觀念從此發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，從以前的國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)完全轉(zhuǎn)移到聯(lián)合設(shè)計(jì)、自主開發(fā)上來(lái)。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)是不需要多少創(chuàng)造性的，而自主開發(fā)則是充分發(fā)揮人的想象力，能夠從根本上改變一個(gè)設(shè)計(jì)人員的思想意識(shí)和設(shè)計(jì)理念。觀念的轉(zhuǎn)變是長(zhǎng)安從聯(lián)合開發(fā)中所學(xué)到的**寶貴的知識(shí)。

　　又如造型設(shè)計(jì)，是意大利設(shè)計(jì)公司**擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。而長(zhǎng)安集團(tuán)公司年輕的造型設(shè)計(jì)師剛剛開始時(shí)在第**款新車型項(xiàng)目中只承擔(dān)了部分工作量，但憑著中國(guó)人對(duì)審美意識(shí)的欣賞和品味，憑著他對(duì)汽車造型設(shè)計(jì)事業(yè)的熱愛，他不斷地發(fā)表自己的獨(dú)到見解，并逐漸受到外方的重視，在多起局部造型設(shè)計(jì)方面采納了他的意見，由于其刻苦鉆研，外方從當(dāng)初的安排他配合到現(xiàn)在將他作為主要的設(shè)計(jì)師安排工作，到現(xiàn)在的某種新車型采納他設(shè)計(jì)的效果圖，通過(guò)這樣的漸進(jìn)過(guò)程，我方的人員不斷地融入設(shè)計(jì)開發(fā)流程當(dāng)中。這樣，我方既從外圍的資源方面進(jìn)行整合，又從開發(fā)的知識(shí)方面全面介入，在汽車開發(fā)的全領(lǐng)域?qū)W習(xí)鍛煉，盡管每一步都要付出巨大的代價(jià)，但長(zhǎng)安的設(shè)計(jì)人員毫不懈怠，對(duì)設(shè)計(jì)的每一個(gè)細(xì)節(jié)都做到心中有數(shù)，對(duì)每一個(gè)問(wèn)題都進(jìn)行認(rèn)真分析、研究，解決了一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題，攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，為項(xiàng)目成功奠定了基礎(chǔ)。

　　在留住人才上，公司建立了一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)設(shè)計(jì)師的聘用制度，分別給予副總級(jí)、副部級(jí)、副處級(jí)的待遇，特別優(yōu)秀者可以享受總裁級(jí)的待遇，徹底打破國(guó)有企業(yè)傳統(tǒng)的論資排輩的分配機(jī)制。

　　第三，發(fā)揮一個(gè)優(yōu)勢(shì)，跨越式提高自主開發(fā)能力。

　　中國(guó)要快速提高自主開發(fā)能力，要在短短幾年十幾年時(shí)間內(nèi)走完別人上百年開發(fā)設(shè)計(jì)之路，必須發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)！一是在新一代汽車的開發(fā)上，如電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等方面國(guó)內(nèi)外的差距并不大，基本上在同一跑線上，這是我們能夠抓住并利用的一個(gè)極好機(jī)遇。目前公司混合動(dòng)力汽車開發(fā)項(xiàng)目是國(guó)家重點(diǎn)科研項(xiàng)目，目前進(jìn)程較為順利。二是發(fā)揮我們二十多年生產(chǎn)汽車，具備一定的開發(fā)設(shè)計(jì)能力，特別是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)熟悉的優(yōu)勢(shì)，從局部開發(fā)設(shè)計(jì)入手，提高自主開發(fā)能力。如我們發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴開發(fā)，就是在完全沒有外方技術(shù)援助的情況下，率先成功開發(fā)出了滿足歐II法規(guī)的微車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。三是發(fā)揮資源整合優(yōu)勢(shì)。我們加強(qiáng)了同配套企業(yè)的戰(zhàn)略合作，建立了技術(shù)開發(fā)分中心，提高零部件自主開發(fā)能力，從而推動(dòng)整車的開發(fā)。

　　第四，建立一個(gè)系統(tǒng)，創(chuàng)新自主開發(fā)手段

　　長(zhǎng)安公司于1999年、2002年分別實(shí)施了兩期產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)支持系統(tǒng)工程，通過(guò)該項(xiàng)目的實(shí)施，長(zhǎng)安公司確定了產(chǎn)品開發(fā)的主流軟硬件平臺(tái)，已完全實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，具備了一定的整車及零部件強(qiáng)度、剛度、自由模態(tài)、塑性變形與接觸分析、疲勞分析、覆蓋件沖壓仿真分析等能力，初步建立了一套行之有效的研發(fā)體系和流程。通過(guò)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)支持系統(tǒng)工程的實(shí)施，以前公司設(shè)計(jì)一個(gè)產(chǎn)品要畫七、八千張二維圖，現(xiàn)在進(jìn)行計(jì)算機(jī)三維圖設(shè)計(jì)，只需三千張三維圖。以前公司一年只能同時(shí)開發(fā)3、4個(gè)新產(chǎn)品，現(xiàn)在能同時(shí)開發(fā)7、8個(gè)新產(chǎn)品。以前開發(fā)產(chǎn)品的周期為4年多，現(xiàn)在新產(chǎn)品開發(fā)為33個(gè)月。

　　目前正在實(shí)施第三期工程(PDM)，根據(jù)產(chǎn)品支持系統(tǒng)項(xiàng)目的總體方案設(shè)計(jì)，公司組織了國(guó)內(nèi)外有影響力的美國(guó)IBM公司、PTC公司等公司的大型工程設(shè)計(jì)軟件。目前各軟件公司正按長(zhǎng)安公司的需求進(jìn)行建設(shè)，預(yù)計(jì)該系統(tǒng)的建成，將大大提高長(zhǎng)安汽車的新品開發(fā)能力，進(jìn)一步縮短新品開發(fā)周期。目前長(zhǎng)安集團(tuán)公司已基本能夠?qū)崿F(xiàn)重慶、意大利、德國(guó)三地的共同開發(fā)，大大提高了開發(fā)速度。

　　第五，堅(jiān)定一個(gè)信念，增強(qiáng)自主開發(fā)的動(dòng)力

　　長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)我國(guó)是否需要具有自主開發(fā)能力、能否具有自主開發(fā)能力，不少人持觀望態(tài)度。但長(zhǎng)安認(rèn)為，培育自主開發(fā)力是中國(guó)汽車企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)，是我們發(fā)展的****出路。沒有自主開發(fā)能力，就沒有核心技術(shù)，在國(guó)際合資合作中就沒有發(fā)言權(quán)，就沒有自己的發(fā)展命運(yùn)。所謂的50%控股權(quán)的底線也是形同虛設(shè)！沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的平等不可能有真正的平等。汽車產(chǎn)品自主開發(fā)，雖然有很大的難度，要冒很大的風(fēng)險(xiǎn)，但必須這樣走。因此，長(zhǎng)安始終以科學(xué)的開發(fā)態(tài)度，圍繞三大目標(biāo)，讓長(zhǎng)安技術(shù)人員全程參與開發(fā)工作(在每個(gè)開發(fā)項(xiàng)目中，我們都要在合同中明確定出長(zhǎng)安技術(shù)人員全程參與的具體要求)。在工作中，嚴(yán)格按照國(guó)際慣例自主開發(fā)，實(shí)現(xiàn)開發(fā)全過(guò)程的高水平、國(guó)際化、規(guī)范化，這也是新車型開發(fā)得以成功的關(guān)鍵。長(zhǎng)安通過(guò)與國(guó)際先進(jìn)汽車設(shè)計(jì)公司合作，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，從前期概念設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、模型設(shè)計(jì)、樣件制作，到電子樣車試裝、CAE分析、可靠性試驗(yàn)、質(zhì)量評(píng)審、小批量生產(chǎn)等，完全按照國(guó)際慣例進(jìn)行，并充分整合全球零部件資源，與高水平的國(guó)際零部件供應(yīng)商合作，整車與零部件開發(fā)同步進(jìn)行、協(xié)同設(shè)計(jì)，使零部件供應(yīng)商具備了和整車同步開發(fā)能力，開展協(xié)同設(shè)計(jì)，提升零部件開發(fā)能力，保證了新車型項(xiàng)目的高水平設(shè)計(jì)；同時(shí)，嚴(yán)格按照國(guó)際通行汽車開發(fā)流程，不是簡(jiǎn)單的模仿、改造，整個(gè)新車型項(xiàng)目的開發(fā)歷時(shí)33個(gè)月，設(shè)計(jì)制作樣車數(shù)十輛，參與工程技術(shù)人員數(shù)百人，分別在亞洲、大洋洲、歐洲不同氣候地帶進(jìn)行試驗(yàn)，一步一步走踏實(shí)，朝著目標(biāo)不斷前進(jìn)。

長(zhǎng)安的實(shí)踐證明，自主開發(fā)并不是高不可攀，是能夠取得成功的。如果自己捆綁自己，哪還能怪誰(shuí)？只要我們面向全球資源，面向全球市場(chǎng)，面向全球競(jìng)爭(zhēng)，就一定能提高自主開發(fā)能力，培育出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的長(zhǎng)安汽車。面對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀，長(zhǎng)安已經(jīng)作出選擇，要將自主開發(fā)進(jìn)行到底。 

                                                            （摘自網(wǎng)上發(fā)布文章）

 

 

發(fā)表于 @ 2008年07月21日 17:49:00 |點(diǎn)擊數(shù)（）

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